Palm Beach Quiet Skies CoalitionEnglish
Esta página es una traducción automática y puede contener errores. Si hay alguna diferencia, prevalece la versión en inglés. Ver en inglés

La decisión de la FAA sigue pendiente

Los aviones ahora vuelan sobre nuestras casas para evitar una zona en Mar-a-Lago.La FAA quiere hacer permanente esa zona.

Únase a la coalición →

Nuestra misión

Paz y tranquilidad para nuestros barrios. Seguridad para el presidente. Podemos tener ambas cosas.

Palm Beach Quiet Skies Coalition es un grupo apartidista de vecinos de Palm Beach y West Palm Beach, dirigido por voluntarios.

Cómo se vive ahora

The Palm Beach Pause, un breve video de la Coalición (en inglés). Ver en YouTube

Los residentes cuentan que los despiertan por la noche, que se les interrumpen las conversaciones y que ya no usan sus patios.1

Escúchelo usted mismo: la grabación de un residente con su teléfono →

Únase a la coalición

Suscríbase para que lo contemos entre quienes apoyan nuestra misión: paz y tranquilidad para nuestros barrios, y seguridad para el presidente. Contamos a quienes nos apoyan, no sus nombres: su nombre nunca se publica. También le avisaremos por correo electrónico cuando haya noticias importantes, como la decisión de la FAA o una reunión pública. El formulario de suscripción está en inglés. Solo necesitamos su correo electrónico; los mensajes de texto son opcionales.

Barrios directamente bajo las rutas de vuelo

Palm Beach: Estate Section, Everglades Island, Mid-town

West Palm Beach: Historic El Cid, Flamingo Park, Grandview Heights, Poinciana Park, Prospect Heights, Prospect Park

Lo que pedimos a la FAA

  1. Estudiar el ruido antes de que algo se haga permanente, examinando juntas tanto las rutas de vuelo como la restricción.
  2. Explicar por qué la restricción completa debe regir todos los días del año, y revisarla al menos cada dos años y cuando termine esta presidencia.
  3. Explicar por qué la zona restringida tiene 2,000 pies de altura cuando el Servicio Secreto solicitó originalmente 1,000, y evaluar una zona de 1,000 pies. El Servicio Secreto solicitó originalmente por escrito 1,000 pies tanto en Mar-a-Lago como en la Trump Tower de Nueva York. La FAA concedió 1,000 pies en Nueva York, pero eligió 2,000 aquí. Antes de la restricción, casi todos los despegues cruzaban esta zona por encima de 1,000 pies, así que una zona más baja podría ayudar a recuperar la ruta anterior sobre el océano.
  4. Celebrar una reunión pública en el condado de Palm Beach.

Nuestra meta: que los despegues vuelvan a salir sobre el océano, por donde volaban hasta octubre de 2025, para tantos vuelos como lo permita la seguridad. El condado de Palm Beach, que administra el aeropuerto, le ha pedido lo mismo a la FAA.2

Lea nuestras cinco peticiones y la evidencia de cada una →

Lo que hemos hecho hasta ahora

Presentamos un comentario formal ante la FAA. Nuestro abogado lo preparó en nombre de la coalición, con el respaldo de nuestros expertos en aviación y acústica, declaraciones firmadas de residentes y datos de nuestros monitores de ruido. Plantea preguntas clave sobre la norma propuesta, propone cambios concretos y pide a la FAA que responda a cada una de sus 12 peticiones numeradas.3

Ayudamos a los vecinos a hacerse oír. Llegamos a residentes que no sabían de la propuesta de la FAA, les explicamos por qué era importante comentar y les ayudamos a escribir a la FAA.

2,100+

firmas en nuestra petición a la FAA.4

505

comentarios a la FAA se enviaron a través de este sitio antes del plazo del 2 de octubre.5

12

residentes dieron a la FAA declaraciones firmadas sobre cómo los vuelos han cambiado su vida.6

Qué pasa ahora

Los comentarios están cerrados, pero la decisión de la FAA sigue pendiente. La FAA dice que tendrá en cuenta todos los comentarios recibidos dentro del plazo antes de decidir si aprueba la norma y en qué forma. La restricción temporal está vigente hasta el 20 de octubre de 2026; el propio análisis de costos de la FAA supone que continuará hasta que una norma definitiva la reemplace.7 Informaremos de lo que decida la FAA y de lo que los residentes pueden hacer al respecto.

Puede leer los comentarios, incluidos nuestra petición y el del condado, en el expediente público de comentarios de la FAA (en inglés).

Únase a la coalición. Suscríbase para que lo contemos entre quienes nos apoyan, y le avisaremos cuando la FAA decida y cuando los residentes puedan volver a actuar. Luego comparta esta página con un vecino.

Fuentes y detalles

  1. Relatos de los residentes: doce declaraciones presentadas con el comentario de la coalición del 2 de octubre de 2026 (anexo G). ↩
  2. Carta del Servicio Secreto del 16 de septiembre de 2025 (documento del expediente FAA-2026-10827-0003): una milla náutica, desde la superficie hasta 1,000 pies sobre el suelo, tanto en la Trump Tower como en Mar-a-Lago. La propuesta dice que ambas agencias acordaron después "a 2,000 feet AGL altitude ceiling" [traducción nuestra: «un límite superior de altitud de 2,000 pies AGL»] (91 Fed. Reg. en 56,381); pedimos a la FAA que explique la altura adicional. Para la Trump Tower, la FAA adoptó una restricción permanente hasta 1,000 pies, el área prohibida P-75 (91 Fed. Reg. 48255, 31 de julio de 2026, vigente desde el 29 de octubre de 2026); los dos lugares son distintos, así que la comparación justifica pedir una explicación, no suponer que la misma altura sirve para ambos. Antes de la restricción, 2,166 de los 2,181 despegues rastreados que cruzaron el círculo restringido (99.3%), del 1 al 19 de octubre de 2025, se mantuvieron por encima de 1,000 pies (La pregunta de los 2,000 pies). Restablecer las rutas anteriores sería una decisión aparte de la FAA; la norma no fija las rutas de vuelo. El estudio que pedimos es una evaluación ambiental focalizada que compare alternativas realistas (comentario de la coalición, objeciones IV, V y VII). Nuestro comentario del 2 de octubre de 2026 (objeciones IX y X) pide a la FAA que explique por qué la franja entre 1,000 y 2,000 pies debe regir de forma continua, y propone un texto normativo que exija una revisión "at least every two years and upon a material change in … presidential status" [traducción nuestra: «al menos cada dos años y ante un cambio sustancial en … la situación presidencial»]. La FAA revocó restricciones presidenciales anteriores después de que los presidentes Nixon, Carter y Reagan dejaran el cargo (la propia historia que recoge la propuesta, sección III). Reunión pública: el comentario de la coalición, en su conclusión, se suma a las solicitudes de funcionarios locales de "a public meeting in Palm Beach County" [traducción nuestra: «una reunión pública en el condado de Palm Beach»]. Despegues sobre el océano: el Departamento de Aeropuertos del condado de Palm Beach pregunta si la norma "or associated flight procedures can be configured to retain runway-heading departures over the ocean to the greatest extent practicable" [«o los procedimientos de vuelo asociados pueden configurarse para conservar, en la mayor medida posible, los despegues con rumbo de pista sobre el océano»] (comentario FAA-2026-10827-1196, pp. 3–4). El comentario de la coalición es el FAA-2026-10827-1315. ↩
  3. Comentario de la coalición, presentado el 2 de octubre de 2026 en el expediente FAA-2026-10827 (63 páginas, con anexos), preparado por nuestro abogado, Steven M. Taber. Lo respaldan una evaluación de los procedimientos de vuelo revisada por un antiguo especialista en espacio aéreo de la FAA (anexo A), un informe acústico de John C. Freytag, P.E. (anexo B), los registros de ruido de los monitores de la coalición (anexo D) y doce declaraciones de residentes (anexo G). Propone a la FAA un texto normativo para evaluar: una alternativa de 1,000 pies a la altura de 2,000 pies y una disposición de revisión periódica. Cada objeción termina con una petición numerada, de la I.1 a la XI.1 (con dos en la VIII), doce en total, y el comentario pide a la FAA que "respond separately to each numbered Request" [traducción nuestra: «responda por separado a cada petición numerada»]. ↩
  4. "Restore Safe and Livable Skies Over Palm Beach" [«Restablezcan cielos seguros y habitables sobre Palm Beach»], con 2,176 firmas registradas por Change.org al 28 de septiembre de 2026, presentada como el comentario FAA-2026-10827-0792. ↩
  5. Conteo del registro de envíos de la herramienta de comentarios de este sitio (Speak4): 505 comentarios. Comentarios recibidos en el expediente FAA-2026-10827, según regulations.gov el 3 de octubre de 2026: 1,316. De ellos, 1,228 se habían publicado en el expediente público; la FAA revisa cada comentario antes de publicarlo, así que esa cifra seguirá aumentando. Cualquier persona puede comentar, así que la cifra no es un recuento de residentes ni de posturas. La propuesta: "Before finalizing this proposed rule, FAA will consider all comments it receives on or before the closing date for comments" [traducción nuestra: «Antes de aprobar la versión definitiva de esta norma propuesta, la FAA tendrá en cuenta todos los comentarios que reciba hasta la fecha de cierre inclusive»]. Nuestra petición, con 2,176 firmas registradas por Change.org al 28 de septiembre de 2026, figura en el expediente como el comentario FAA-2026-10827-0792. ↩
  6. Doce declaraciones, de residentes del Estate Section, Historic El Cid, Poinciana Park, Flamingo Park y Grandview Heights, presentadas como anexo G del comentario de la coalición del 2 de octubre de 2026 en el expediente FAA-2026-10827. El comentario incluye además nuestros registros de ruido medido, un informe acústico (anexo B) y una evaluación de los procedimientos de vuelo (anexo A). ↩
  7. La norma propuesta (91 Fed. Reg. 56380): "Before finalizing this proposed rule, FAA will consider all comments it receives on or before the closing date for comments. FAA may change this proposed rule in light of the comments received" [traducción nuestra: «Antes de aprobar la versión definitiva de esta norma propuesta, la FAA tendrá en cuenta todos los comentarios que reciba hasta la fecha de cierre inclusive. La FAA puede modificar esta norma propuesta a la luz de los comentarios recibidos»]. Llama a la restricción actual, el NOTAM FDC 5/2809, "an interim solution that would be replaced by the SFRA" [«una solución provisional que sería reemplazada por la SFRA»] que propone (sección III), y la describe como "currently in effect in the vicinity of Palm Beach, Florida until October 20, 2026" [«vigente actualmente en las inmediaciones de Palm Beach, Florida, hasta el 20 de octubre de 2026»] (sección IV.A.1). Su análisis de costos principal supone "the continuation of the existing SSI flight restriction" [«la continuación de la restricción de vuelo SSI existente»] (sección IV.A.1); también considera que la restricción venza (sección IV.A.6). Ninguna de las dos cosas es una prórroga anunciada. ↩