Cómo suena

Notas al pie

1. Nivel sonoro promedio día-noche. La FAA lo calcula para un “annual average day” [traducción nuestra: «día promedio anual»]: la energía sonora de un período de 24 horas, con una penalización de 10 decibelios añadida a las horas entre las 10 p.m. y las 7 a.m., promediada a lo largo del año. Es la métrica principal de la FAA para el ruido de los aeropuertos y la base de su umbral de 65 decibelios para el uso del suelo. Como promedia la energía a lo largo de un año, un solo evento fuerte a las 3 a.m. lo mueve muy poco. Los eventos que se repiten cada noche sí se suman, pero el promedio no puede mostrar cuántos aviones pasaron ni cuándo. En 1979, el Congreso ordenó a la FAA establecer “a single system of measuring noise” [traducción nuestra: «un sistema único de medición del ruido»] en los aeropuertos (Aviation Safety and Noise Abatement Act, hoy 49 U.S.C. § 47502); el DNL es el sistema que adoptó la FAA, en el 14 CFR parte 150. ↩

2. La norma propuesta (expediente público FAA-2026-10827) nunca menciona el ruido, ni a las personas que viven bajo las rutas de vuelo. Su análisis regulatorio solo cuenta los costos para los operadores de aeronaves. ↩

3. Six Homes Flight Noise Record, versión pública del 2 de octubre de 2026 del registro preparado el 30 de septiembre de 2026 a partir del monitoreo continuo del 15 de febrero al 24 de septiembre de 2026; presentado con el comentario de la coalición del 2 de octubre de 2026 en el expediente FAA-2026-10827 (anexo D). Para proteger a los residentes que alojan los monitores, la versión pública da las distancias de las aeronaves por franjas y redondea las distancias de desplazamiento de las rutas; todas las demás cifras no cambian. Cada vivienda se identifica solo por su barrio. Los números de tablas y notas que siguen remiten a ese registro. ↩

4. Escrito de la FAA en Palm Beach County v. FAA, D.C. Cir. Nos. 25-1282 et al., presentado el 11 de agosto de 2026 (pp. 37–40): un modelo de evaluación preliminar del ruido de los cambios de procedimientos de enero de 2026, basado en 59 días de datos de trayectorias anteriores a la restricción, “did identify reportable noise increases in certain locations, including 5+ decibel increases in areas exposed to 45-60 decibels in Palm Beach, and 3+ decibel increases in areas exposed to 60-65 decibels northeast of the Airport” [traducción nuestra: «sí identificó aumentos de ruido que deben notificarse en ciertos lugares, incluidos aumentos de 5 o más decibelios en zonas expuestas a 45-60 decibelios en Palm Beach, y aumentos de 3 o más decibelios en zonas expuestas a 60-65 decibelios al noreste del aeropuerto»], que, según concluyó la FAA, “fall below the FAA’s significance threshold of 1.5+ decibel increase at 65 decibels or higher” [traducción nuestra: «quedan por debajo del umbral de significancia de la FAA, un aumento de 1.5 o más decibelios en zonas de 65 decibelios o más»] (AR 2001, 2042–43); también encontró disminuciones a lo largo de la antigua ruta de la pista 28R y dentro del área restringida (AR 2044–45). La evaluación preliminar es un modelo, no una medición, y se refiere a los cambios en las rutas de vuelo, no a la norma propuesta. Sus cifras son DNL; las mediciones de esta página son niveles de eventos individuales y totales de tiempo, una medida distinta, y no son comparables. Lo que ese hallazgo significa para la cuestión de la revisión ambiental se explica en La revisión ambiental: preguntas para la FAA. ↩

5. Registro, tablas 5 y 6 y nota 8. Eventos de aeronaves con un pico de 65 dBA o más (promedio de un segundo más alto, en exteriores) entre las 10 p.m. y las 7 a.m., hora del Este, por noche; cada noche lleva el nombre de la tarde en que comienza; una noche se incluye solo si el monitor registró al menos el 90% de ese intervalo, medido en segundos realmente transcurridos, y no se cuentan las noches que tocan un día excluido (nota 2 del registro). Se excluyen los eventos no asociados a un vuelo y los marcados como impulsos. Los eventos vinculados por matrícula (o, si no la hay, por indicativo) o por la trayectoria de vuelo registrada dentro de 15 minutos cuentan como una sola aeronave. El «promedio» es la media por noche medida; «1 noche de cada 10» es el percentil 90. Períodos de datos por vivienda (registro, tabla 1): Estate Section, 15 de febrero – 4 de septiembre (200 noches); Everglades Island, 23 de abril – 24 de septiembre (144); Poinciana Park, Prospect Park y Flamingo Park, 3 de abril – 24 de septiembre (163, 175 y 158); Historic El Cid, 3 de abril – 1 de septiembre (152). Prospect Park es aquí el distrito histórico de Prospect Park–Southland Park. ↩ ↩²

6. Los propios informes de tráfico del aeropuerto (Palm Beach County Department of Airports, con operaciones contadas por la torre de control de la FAA) muestran 17,466 operaciones de aeronaves en total en marzo de 2026 y 10,294 en julio de 2026, de las cuales las operaciones de aerolíneas y transportistas aéreos fueron 7,130 y 4,358, respectivamente (informe de marzo de 2026, informe de julio de 2026). Por eso el registro presenta por separado la temporada alta y el verano. Que haya menos vuelos en el aeropuerto no significa por sí solo que haya menos eventos en cada vivienda. ↩

7. Recalculado con el método del registro, con los mismos datos guardados y las mismas reglas, a 70 dB en lugar de 65 (a 65 dB el recálculo reproduce exactamente las tablas 5 y 6); estas cifras de 70 dB no figuran en el registro presentado. Noche típica de temporada alta (mediana): Poinciana Park y Prospect Park, 12; Estate Section, 11; Historic El Cid, 10; Everglades Island, 9; Flamingo Park, 7. Organización Mundial de la Salud, Guidelines for Community Noise [Guías para el ruido urbano] (1999), tabla 1 y p. 43: 60 dB L_Amax (respuesta “fast”, rápida) afuera de los dormitorios por la noche, fijados para que, con una ventana parcialmente abierta (que según la OMS reduce el sonido en 15 dB), el nivel interior no pase de los 45 dB L_Amax que da para los dormitorios; las mismas guías dicen que, para dormir bien, los niveles interiores “should not exceed approximately 45 dB LAmax more than 10–15 times per night” [traducción nuestra: «no deberían superar aproximadamente 45 dB LAmax más de 10 a 15 veces por noche»] (p. 28). Es una guía para proteger el sueño, no un umbral de despertar medido. Las Environmental Noise Guidelines for the European Region [Guías sobre el ruido ambiental para la Región de Europa] de la OMS (2018) fijan metas para el ruido de aviones como promedios nocturnos y no hacen recomendaciones para eventos individuales, pero indican que los valores interiores de 1999 “should remain valid” [«deberían seguir siendo válidos»] (p. 28). Cómo comparamos: la OMS mide el máximo de un sonido con la respuesta “fast” del sonómetro (un octavo de segundo); nosotros contamos cada vuelo por su promedio de un segundo más alto. Nuestros monitores también registran el máximo de cada vuelo. Con la respuesta “slow” (lenta, de un segundo), usada en la mayor parte del registro, quedó a menos de 1 dB del promedio de un segundo en el 98% de los vuelos nocturnos de 70 dB o más; con la respuesta “fast”, usada en dos viviendas durante parte del registro, marcó más alto, con una mediana de 1.2 dB (nuestra comprobación con los mismos datos guardados). Por tanto, medidos como lo hace la OMS, estos vuelos fueron igual de fuertes o más de lo que informamos. «El doble de fuerte» aplica la regla práctica, que enuncia la propia FAA, de que “an increase of 10 dB is typically heard as a doubling of a sound’s loudness” [«un aumento de 10 dB suele percibirse como el doble de intensidad»] (Phoenix Area FAA Modernization Project, Draft Environmental Assessment, Appendix J, p. J-6, mayo de 2026). ↩

8. Registro, nota 9. Estate Section, noche del 12 al 13 de marzo: 36 aeronaves a 65 dBA o más entre las 10 p.m. y las 7 a.m., todas asociadas a trayectorias de transpondedor (20 entre las 10 p.m. y la medianoche; 7 entre la medianoche y las 3 a.m.; 9 entre las 6 y las 7 a.m.). Noche del 19 al 20 de julio: Prospect Park, 26; Everglades Island, 25; Historic El Cid, 24; todas asociadas. Las peores noches en las demás viviendas: Poinciana Park, 9 al 10 de abril, 22 aeronaves; Flamingo Park, 10 al 11 de mayo, 19. Ninguno de los eventos de esas noches fue marcado por el filtro de forma acústica. ↩

9. Registro, tabla 6 y nota 10. Eventos de aeronaves con una aeronave identificada y un promedio de un segundo más alto de 70 dBA o más, no marcados como impulsos. Los niveles del UA 1395 son el promedio de un segundo más alto registrado en cada vivienda para el evento asociado a ese vuelo. La referencia de la OMS es de 60 dBA L_Amax, medidos en exteriores, a partir de 45 dBA en interiores y una reducción supuesta de 15 decibelios a través de una ventana parcialmente abierta (Guidelines for Community Noise [Guías para el ruido urbano], 1999). El umbral de 70 dBA es una decisión de presentación, no una prueba de cumplimiento ni un efecto medido sobre el sueño. «Casi cinco veces más fuerte»: 82.7 dB está 22.7 dB por encima de 60 dB y, según la regla práctica de que cada 10 decibelios duplican la intensidad percibida (véase la nota sobre los conteos de 70 decibelios), 2^(22.7/10) ≈ 4.8. ↩

10. Registro, tabla 3 y nota 6: el mayor conteo horario de aeronaves identificadas sin ningún evento marcado por el filtro de forma acústica, dentro del período de cada vivienda. El «intervalo promedio» es el tiempo medio entre el inicio de un evento de aeronave y el del siguiente. Horas con viento superior a 11 mph esos días: Estate Section, 10; Everglades Island, Poinciana Park e Historic El Cid, 23 (19 de mayo); Prospect Park, 3; Flamingo Park, 24. El viento puede afectar los límites de los eventos y su atribución a aeronaves. Versiones anteriores de esta página informaban una hora más concurrida de 29 aeronaves, contada con el procesamiento anterior; esta cifra la reemplaza. ↩

11. Registro, tabla 4 y nota 7: segundos atribuidos a aeronaves a 65 dBA o más por día, usando el total diario corregido por viento cuando se calculó uno y, si no, el total sin corregir almacenado. Se excluyen los días en que los eventos marcados como impulsos fueron el 10% o más de los eventos de aeronaves del día, así como los días marcados por los controles de estado del sistema y los de la nota 2 del registro. Para cuatro de los peores días (Estate Section, Everglades Island, Prospect Park e Historic El Cid) no hay un valor corregido por viento, así que la cifra es el total sin corregir. El Instituto Nacional de la Sordera y Otros Trastornos de la Comunicación (NIH) sitúa una conversación normal en 60–70 dBA. ↩

12. Registro, tabla 7 y nota 11: clasificados por nivel máximo registrado (L_Amax), sin los eventos que el filtro de forma acústica marca como impulsos y, para que sean comparables, limitados a eventos cuya aeronave asociada pasó a 1 km o menos. Evento más fuerte de cada vivienda: Estate Section, 90.0 dB; Everglades Island, 86.2; Poinciana Park, 89.3; Prospect Park, 91.3 (registrado con ponderación temporal rápida, Fast); Flamingo Park, 88.9; Historic El Cid, 85.8. Los niveles máximos de la vivienda del Estate Section antes del 31 de marzo de 2026 y los de la vivienda de Prospect Park desde aproximadamente el 29 de abril hasta el 24 de septiembre de 2026 son compatibles con la ponderación rápida o se registraron con ella, que en los datos de este programa tiende a marcar entre 1.5 y 2 decibelios más; esos valores se muestran tal como se registraron. En algunos eventos había más de un vuelo cerca, así que el nivel puede incluir sonido de otra aeronave; el registro los señala. «Entre tres y cinco veces más fuerte» aplica la regla aproximada de que cada 10 decibelios duplican la intensidad percibida. ↩

13. El Instituto Nacional de la Sordera y Otros Trastornos de la Comunicación (NIDCD, por sus siglas en inglés), que forma parte de los Institutos Nacionales de la Salud, sitúa una conversación normal en 60–70 dBA y las motocicletas y motos de cross en 80–110 dBA (NIDCD, pérdida de audición inducida por el ruido). Son puntos de referencia cotidianos, no una norma: describen qué tan fuerte es un sonido en el momento en que se oye, que es lo que registran los monitores de esta página, mientras que el valor de referencia de 65 decibelios de la FAA es un promedio día-noche a lo largo de un año. ↩

14. Registro, nota 11: la lista del sitio para la vivienda de Everglades Island incluye un evento con una etiqueta manual, de 102.7 dB (máximo registrado) el 17 de junio de 2026, que ningún registro de vuelo identifica; el registro no lo clasifica ni lo atribuye, y no figura en ninguna de las cifras de esta página. La identificación como un avión de combate militar se basa en el testimonio de los vecinos que lo vieron y en la respuesta escrita de un alto funcionario del aeropuerto a la coalición, en la que decía que creía que la aeronave era militar y que estaba buscando detalles de la operación. No hemos recibido esos detalles. ↩

15. Registro, tabla 2 y nota 5. La ruta de llegada anterior al cambio proviene de las trayectorias de vuelo registradas el 11 de octubre de 2025, el único día archivado con operaciones sostenidas hacia el oeste, así que es un estudio de un solo día. Cada vuelo medido (Estate Section: marzo–agosto de 2026, 370 llegadas y 2,873 despegues; Everglades Island: abril–agosto de 2026, 277 llegadas y 1,437 despegues) se compara con la misma aeronave modelada en la ruta anterior, usando curvas de ruido según la distancia ajustadas a 13,473 observaciones de eventos en los monitores y el modelo de atenuación lateral de la FAA (SAE-AIR-5662). Es una estimación condicional, no un cambio medido antes y después. Con cuatro versiones del modelo, el cambio para las llegadas va de +11.8 a +12.6 dB (Estate Section) y de +9.5 a +10.4 dB (Everglades Island), y para los despegues de +4.3 a +5.7 dB y de +3.5 a +4.9 dB. «2.4 veces» y «aproximadamente el doble» aplican la regla aproximada de que cada 10 decibelios duplican la intensidad percibida. ↩

16. Registro, tabla 8 y nota 13: diferencia diaria mediana con signo, monitor comunitario menos la estación del aeropuerto emparejada, a partir de los datos Symphony publicados por el aeropuerto. DNL total: de −1.9 a +0.1 dB; DNL de aeronaves: de +1.1 a +3.9 dB. Estas estadísticas describen los registros emparejados; no establecen cuál método es el correcto. La ubicación, la respuesta del instrumento, el tratamiento del clima y la selección de días también pueden influir. ↩