Cómo suena

La FAA mide el ruido de los aviones con un solo número: el DNL, el nivel sonoro promedio día-noche, promediado a lo largo de todo un año.¹ Según esa medida, las rutas de vuelo sobre Palm Beach y West Palm Beach no son un problema. La propia norma propuesta nunca menciona el ruido, ni a las personas que viven bajo las rutas de vuelo.²

Esta página muestra lo que seis monitores de vecindario registraron en realidad.³

La vara de medir, y lo que deja fuera

El DNL toma cada segundo de sonido durante 24 horas, añade una penalización de 10 decibelios a todo lo que ocurre entre las 10 p.m. y las 7 a.m., y lo promedia todo; luego promedia ese resultado a lo largo de un año. La FAA considera significativo un cambio solo cuando aumenta el DNL en 1.5 decibelios en algún lugar ya expuesto a 65 decibelios DNL o más.

Ese umbral decidió la cuestión aquí. La FAA modeló los cambios de rutas de vuelo de enero de 2026 y encontró aumentos de 5 decibelios o más en partes de Palm Beach: aumentos que califica de reportables, pero no significativos, porque se producen en zonas expuestas a 45 a 60 decibelios y no a 65.⁴ No lo decidió el tamaño del aumento. Lo decidió el nivel del que partía.

Un promedio anual es una forma razonable de comparar un aeropuerto con otro. Es una mala descripción de una noche. No puede decirle cuántas aeronaves pasaron, qué tan fuerte sonó cada una, a qué hora ocurrió ni si lo despertó a usted, y eso es lo que viven los residentes. Tres de esas cosas se pueden medir, y las medimos.

1. Las noches

La noche de la propia FAA va de las 10 p.m. a las 7 a.m.: son las horas que penaliza con 10 decibelios cuando calcula el DNL. En las 140 noches del 1 de mayo al 17 de septiembre de 2026, una noche típica trajo 9 o 10 aeronaves a 65 decibelios o más a cada vecindario. En las peores noches, varios vecindarios registraron 24 a 26 eventos de ruido de aviones.⁵

Aeronaves a 65 decibelios con ponderación A o más, medidas en exteriores. La noche de un vecindario se cuenta solo si su monitor registró al menos el 90% de las horas; por eso los denominadores difieren. La última fila cuenta cada aeronave una sola vez aunque la hayan oído varios monitores, y por eso supera a cualquier vecindario individual. El verano es la temporada más tranquila del aeropuerto.⁶

Aunque se reduzcan las horas, los vuelos siguen ahí

La objeción obvia a la noche de la FAA es que incluye las llegadas de última hora de la noche y el bloque de despegues de las 6 a.m. en sus extremos. Así que este es el mismo conteo con definiciones de noche cada vez más estrechas, en los seis vecindarios:

La última fila abarca las 89 noches del 21 de junio al 17 de septiembre de 2026; las demás abarcan las 140 noches del 1 de mayo al 17 de septiembre. En las 140 noches, el promedio de medianoche a 5 a.m. es 1.3. La mayor parte del tráfico de la noche de la FAA sí se concentra entre las 10 p.m. y la medianoche y entre las 6 y las 7 a.m., y precisamente por eso publicamos a su lado las filas más estrechas.

Entre la medianoche y las 5 a.m. —las horas en que despertarse cuesta más, y en que casi nada más suena en un vecindario residencial— Prospect Park–Southland Park promedió 1.2 aeronaves de ese tipo por noche del 21 de junio al 17 de septiembre, Historic El Cid 1.0, Poinciana Park 0.96, Everglades Island 0.93, el Estate Section 0.87 y Flamingo Park 0.46. Alrededor de una por noche en promedio en cuatro de los seis vecindarios, y al menos una en más de la mitad de todas las noches.

Contado como lo hemos publicado todo el verano —de medianoche a 6 a.m., en cualquier monitor— al menos una aeronave pasó a 65 decibelios o más en 77 de 90 noches de verano, 926 eventos en total. Contando todos los eventos de aeronaves, por bajos que sean, la cifra es 84 de 90.⁷

Los peores vuelos de las horas de sueño más profundo

Estos son los veinte peores vuelos de las últimas noventa noches entre la 1 a.m. y las 5 a.m., ordenados según qué tan fuertes fueron y qué tan cerca estuvieron de las 3 a.m., el momento en que despertarse hace más daño. Solo se incluyen vuelos de 70 decibelios o más. Eso está diez decibelios por encima del valor exterior de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para un solo evento de ruido nocturno, y como cada 10 decibelios suenan aproximadamente el doble de fuerte al oído humano, cada uno de estos vuelos fue al menos el doble de fuerte que el nivel que la OMS fija para proteger el sueño. Cuarenta y un vuelos alcanzaron ese umbral.⁸

Cada noche lleva el nombre de la tarde en que comienza, así que las 3:34 a.m. de la noche del «dom., 5 jul.» fueron la madrugada del lunes. Cada vuelo se muestra con su medición más fuerte en toda la red, junto al monitor que la registró. Las aeronaves identificadas por su matrícula son vuelos privados o de negocios.

2. La hora más concurrida: 29 aeronaves, aproximadamente una cada dos minutos

La hora más concurrida registrada en cualquier monitor tuvo 29 aeronaves distintas: el monitor del Estate Section, en la tarde del 20 de marzo de 2026. En toda la red, las horas más concurridas van de 24 a 29 aeronaves.⁹ Un promedio anual no tiene forma de expresar esa hora. Es una de 8,760, y desaparece en la media.

3. La hora en que el 30% fue ruido de aviones

En esas horas más concurridas, el tiempo transcurrido dentro de un evento de ruido de aviones es normalmente del 11 al 23 por ciento de la hora. El máximo registrado es el 30 por ciento de una sola hora, aproximadamente 18 de sus 60 minutos, en el monitor de Prospect Park–Southland Park el 9 de mayo de 2026, entre el mediodía y la 1 p.m., cuando pasaron 23 aeronaves. El monitor de Historic El Cid registró un 25 por ciento en esa misma hora.

Qué tan fuertes son estas aeronaves

Un evento nocturno típico alcanza su pico entre los 60 altos y los 70 medios en decibelios, medido en exteriores; los picos nocturnos medianos por vecindario van de 68 a 75. El evento nocturno más fuerte registrado es de 83 decibelios, y los eventos de aerolíneas más fuertes a cualquier hora llegan a los 80 altos.¹⁰ Como referencia, los Institutos Nacionales de la Salud (NIH) sitúan una conversación normal en 60 a 70 decibelios y las motocicletas en 80 a 110.¹¹ Un vuelo militar sobre Everglades Island el 17 de junio de 2026 superó los 100 decibelios; lo presentamos por separado del tráfico de aerolíneas porque no es representativo de él.

Estas lecturas describen las condiciones actuales. No tenemos lecturas de monitores anteriores a octubre de 2025 con las que compararlas; el cambio en las rutas de vuelo está documentado en los registros de trayectorias de vuelo, no en estos medidores. La restricción se ha aplicado todos los días desde el 20 de octubre de 2025, esté o no el Presidente en su residencia, así que los monitores también funcionan todos los días.

Si usted vive bajo estas rutas, su propio relato de lo que oye, y cuándo, tiene su lugar en el expediente público de comentarios de la FAA junto a estas mediciones. Comente ante la FAA antes del 2 de octubre.

Cómo medimos

• Los monitores. Seis sonómetros Convergence Instruments NSRTW-mk4 en ubicaciones exteriores fijas, instalados y mantenidos por residentes, que registran niveles sonoros con ponderación A cada segundo mientras están en servicio.
• Qué son las cifras en decibelios. Cada nivel de esta página es el promedio de un segundo con ponderación A más alto durante el evento (L_Aeq,1s), medido en exteriores en el monitor. No es el L_Amax, el máximo instantáneo, que en un sobrevuelo marca unos pocos decibelios más; por eso, frente a umbrales expresados en L_Amax, incluidos los de la Organización Mundial de la Salud, estos conteos son conservadores. Tampoco es el DNL, que es un promedio anual; los dos no son comparables y esta página no los compara.
• Qué cuenta como evento. Un aumento sostenido de al menos 3 decibelios por encima del nivel de fondo continuo del propio lugar, medido segundo a segundo, que termina cuando el nivel vuelve a bajar hacia ese fondo. En esta página, «audible por encima del fondo» significa ese exceso medido, no una prueba de escucha. También calculamos cada evento restando la energía de fondo, para poder informar la contribución propia de la aeronave por separado del nivel de base del vecindario; a los niveles citados aquí, los dos coinciden con una diferencia de menos de un decibelio.
• Cómo contamos noches y vuelos. Cada noche lleva el nombre de la tarde en que comienza, en hora del Este. La noche de un vecindario se cuenta solo cuando su monitor registró al menos el 90% de las horas en cuestión, y por eso la columna «Noches registradas» difiere entre vecindarios. Los eventos de una misma aeronave dentro de 15 minutos cuentan como un solo vuelo; una aeronave sin identidad pública se reconoce por su trayectoria de vuelo, de modo que si la registran varios monitores cuenta una sola vez.
• Cotejo con aeronaves. Los eventos se asocian a aeronaves específicas usando datos de posición de tres fuentes: FlightAware, Flightradar24 y un receptor ADS-B local operado por un residente. Las tres se superponen; se usan para cubrir los vacíos de las otras, no como confirmación independiente.
• Qué excluimos. Los impulsos que no provienen de aeronaves y que caen dentro de la ventana de un evento (un portazo de reja, un trueno, obras de construcción) se filtran por su forma acústica y se excluyen de nuestras listas de eventos más fuertes, porque de lo contrario ordenar por el máximo tendería a seleccionarlos.
• Lo que no afirmamos. Son mediciones en seis puntos, no un modelo de toda la zona, y por sí solas no establecen lo que experimenta cada hogar en particular. Contamos aeronaves, no despertares.

Las lecturas diarias se publican en pbinoise.com. Los datos y el método se presentarán en el expediente de la FAA antes de que cierre el período de comentarios; hasta entonces, los compartiremos con la FAA, investigadores y periodistas que los soliciten: info@palmbeachquietskies.org, o media@palmbeachquietskies.org para consultas de prensa.