Palm Beach Quiet Skies CoalitionEnglish
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Acerca de la Coalición

Vecinos de Palm Beach y West Palm Beach. Nuestra misión: devolver la paz y la tranquilidad a nuestros barrios, sin dejar de proteger la seguridad del presidente.

Quiénes somos

Nuestra misión es devolver la paz y la tranquilidad a nuestros barrios, sin dejar de proteger la seguridad del presidente.

Palm Beach Quiet Skies Coalition (Coalición Palm Beach Quiet Skies) comenzó a finales de 2025 como un grupo informal de residentes de la isla de Palm Beach y de los barrios de West Palm Beach junto a la vía navegable Intracoastal. Teníamos algo en común: después del 20 de octubre de 2025, nuestras vidas se vieron drásticamente alteradas. Aviones que antes pasaban bien lejos de nuestros hogares comenzaron a pasar mucho más cerca, durante todo el día y la noche.

Más de 2,000 personas firmaron nuestra primera petición. Instalamos nuestra propia red de monitores de ruido y publicamos lo que registran en pbinoise.com; hemos informado a funcionarios locales, al Condado, al municipio de Palm Beach (Town of Palm Beach) y a la prensa. Ahora estamos formalizando nuestra constitución como una organización sin fines de lucro de bienestar social bajo la sección 501(c)(4), para poder contratar a expertos y asesores legales y llevar esta labor hasta el final.

Cómo trabajamos

La Coalición está dirigida por voluntarios y financiada por residentes. Nos asesoran un abogado especializado en aviación, un antiguo especialista en espacio aéreo de la FAA (Administración Federal de Aviación) y un ingeniero acústico (quiénes son), y trabajamos con asesores profesionales en divulgación pública. Nuestras posiciones son propias; no estamos afiliados a ningún partido político, candidato ni campaña. No cuestionamos que deba existir una restricción alrededor de Mar-a-Lago, ni el criterio del Servicio Secreto en materia de protección; nuestras preguntas se refieren al tamaño que eligió la FAA y a la evaluación ambiental que, creemos, la norma debería tener. Somos residentes, no abogados ni ingenieros aeronáuticos; trabajamos con profesionales de ambos campos, y preferimos encontrar respuestas junto con la FAA antes que discutir con ella.

Para consultas de prensa, escriba a media@palmbeachquietskies.org.

Las fuentes aparecen al pie de cada página. Compartimos los datos subyacentes y los métodos con la FAA, investigadores y periodistas que los soliciten.

Participe

  • Suscríbase para recibir novedades. Los comentarios a la FAA se cerraron el 2 de octubre de 2026; le avisaremos cuando la FAA actúe. En Participe encontrará el formulario y otras formas de ayudar.
  • Avise a sus vecinos. Es posible que muchos residentes afectados no sepan lo que ha propuesto la FAA.
  • Apoye el trabajo con una contribución de cualquier monto.

Únase a la coalición

Suscríbase para que lo contemos entre quienes apoyan nuestra misión: paz y tranquilidad para nuestros barrios, y seguridad para el presidente. Contamos a quienes nos apoyan, no sus nombres: su nombre nunca se publica. También le avisaremos por correo electrónico cuando haya noticias importantes, como la decisión de la FAA o una reunión pública. El formulario de suscripción está en inglés. Solo necesitamos su correo electrónico; los mensajes de texto son opcionales.

Lo que pedimos a la FAA

  1. Estudiar el ruido antes de que algo se haga permanente, examinando juntas tanto las rutas de vuelo como la restricción.
  2. Explicar por qué la restricción completa debe regir todos los días del año, y revisarla al menos cada dos años y cuando termine esta presidencia.
  3. Explicar por qué la zona restringida tiene 2,000 pies de altura cuando el Servicio Secreto solicitó originalmente 1,000, y evaluar una zona de 1,000 pies. El Servicio Secreto solicitó originalmente por escrito 1,000 pies tanto en Mar-a-Lago como en la Trump Tower de Nueva York. La FAA concedió 1,000 pies en Nueva York, pero eligió 2,000 aquí. Antes de la restricción, casi todos los despegues cruzaban esta zona por encima de 1,000 pies, así que una zona más baja podría ayudar a recuperar la ruta anterior sobre el océano.
  4. Celebrar una reunión pública en el condado de Palm Beach.

Nuestra meta: que los despegues vuelvan a salir sobre el océano, por donde volaban hasta octubre de 2025, para tantos vuelos como lo permita la seguridad. El condado de Palm Beach, que administra el aeropuerto, le ha pedido lo mismo a la FAA.1

Lea nuestras cinco peticiones y la evidencia de cada una →

Lo que hemos hecho hasta ahora

Presentamos un comentario formal ante la FAA. Nuestro abogado lo preparó en nombre de la coalición, con el respaldo de nuestros expertos en aviación y acústica, declaraciones firmadas de residentes y datos de nuestros monitores de ruido. Plantea preguntas clave sobre la norma propuesta, propone cambios concretos y pide a la FAA que responda a cada una de sus 12 peticiones numeradas.2

Ayudamos a los vecinos a hacerse oír. Llegamos a residentes que no sabían de la propuesta de la FAA, les explicamos por qué era importante comentar y les ayudamos a escribir a la FAA.

2,100+

firmas en nuestra petición a la FAA.3

505

comentarios a la FAA se enviaron a través de este sitio antes del plazo del 2 de octubre.4

12

residentes dieron a la FAA declaraciones firmadas sobre cómo los vuelos han cambiado su vida.5

Fuentes y detalles

  1. Carta del Servicio Secreto del 16 de septiembre de 2025 (documento del expediente FAA-2026-10827-0003): una milla náutica, desde la superficie hasta 1,000 pies sobre el suelo, tanto en la Trump Tower como en Mar-a-Lago. La propuesta dice que ambas agencias acordaron después "a 2,000 feet AGL altitude ceiling" [traducción nuestra: «un límite superior de altitud de 2,000 pies AGL»] (91 Fed. Reg. en 56,381); pedimos a la FAA que explique la altura adicional. Para la Trump Tower, la FAA adoptó una restricción permanente hasta 1,000 pies, el área prohibida P-75 (91 Fed. Reg. 48255, 31 de julio de 2026, vigente desde el 29 de octubre de 2026); los dos lugares son distintos, así que la comparación justifica pedir una explicación, no suponer que la misma altura sirve para ambos. Antes de la restricción, 2,166 de los 2,181 despegues rastreados que cruzaron el círculo restringido (99.3%), del 1 al 19 de octubre de 2025, se mantuvieron por encima de 1,000 pies (La pregunta de los 2,000 pies). Restablecer las rutas anteriores sería una decisión aparte de la FAA; la norma no fija las rutas de vuelo. El estudio que pedimos es una evaluación ambiental focalizada que compare alternativas realistas (comentario de la coalición, objeciones IV, V y VII). Nuestro comentario del 2 de octubre de 2026 (objeciones IX y X) pide a la FAA que explique por qué la franja entre 1,000 y 2,000 pies debe regir de forma continua, y propone un texto normativo que exija una revisión "at least every two years and upon a material change in … presidential status" [traducción nuestra: «al menos cada dos años y ante un cambio sustancial en … la situación presidencial»]. La FAA revocó restricciones presidenciales anteriores después de que los presidentes Nixon, Carter y Reagan dejaran el cargo (la propia historia que recoge la propuesta, sección III). Reunión pública: el comentario de la coalición, en su conclusión, se suma a las solicitudes de funcionarios locales de "a public meeting in Palm Beach County" [traducción nuestra: «una reunión pública en el condado de Palm Beach»]. Despegues sobre el océano: el Departamento de Aeropuertos del condado de Palm Beach pregunta si la norma "or associated flight procedures can be configured to retain runway-heading departures over the ocean to the greatest extent practicable" [«o los procedimientos de vuelo asociados pueden configurarse para conservar, en la mayor medida posible, los despegues con rumbo de pista sobre el océano»] (comentario FAA-2026-10827-1196, pp. 3–4). El comentario de la coalición es el FAA-2026-10827-1315. ↩
  2. Comentario de la coalición, presentado el 2 de octubre de 2026 en el expediente FAA-2026-10827 (63 páginas, con anexos), preparado por nuestro abogado, Steven M. Taber. Lo respaldan una evaluación de los procedimientos de vuelo revisada por un antiguo especialista en espacio aéreo de la FAA (anexo A), un informe acústico de John C. Freytag, P.E. (anexo B), los registros de ruido de los monitores de la coalición (anexo D) y doce declaraciones de residentes (anexo G). Propone a la FAA un texto normativo para evaluar: una alternativa de 1,000 pies a la altura de 2,000 pies y una disposición de revisión periódica. Cada objeción termina con una petición numerada, de la I.1 a la XI.1 (con dos en la VIII), doce en total, y el comentario pide a la FAA que "respond separately to each numbered Request" [traducción nuestra: «responda por separado a cada petición numerada»]. ↩
  3. "Restore Safe and Livable Skies Over Palm Beach" [«Restablezcan cielos seguros y habitables sobre Palm Beach»], con 2,176 firmas registradas por Change.org al 28 de septiembre de 2026, presentada como el comentario FAA-2026-10827-0792. ↩
  4. Conteo del registro de envíos de la herramienta de comentarios de este sitio (Speak4): 505 comentarios. Comentarios recibidos en el expediente FAA-2026-10827, según regulations.gov el 3 de octubre de 2026: 1,316. De ellos, 1,228 se habían publicado en el expediente público; la FAA revisa cada comentario antes de publicarlo, así que esa cifra seguirá aumentando. Cualquier persona puede comentar, así que la cifra no es un recuento de residentes ni de posturas. La propuesta: "Before finalizing this proposed rule, FAA will consider all comments it receives on or before the closing date for comments" [traducción nuestra: «Antes de aprobar la versión definitiva de esta norma propuesta, la FAA tendrá en cuenta todos los comentarios que reciba hasta la fecha de cierre inclusive»]. Nuestra petición, con 2,176 firmas registradas por Change.org al 28 de septiembre de 2026, figura en el expediente como el comentario FAA-2026-10827-0792. ↩
  5. Doce declaraciones, de residentes del Estate Section, Historic El Cid, Poinciana Park, Flamingo Park y Grandview Heights, presentadas como anexo G del comentario de la coalición del 2 de octubre de 2026 en el expediente FAA-2026-10827. El comentario incluye además nuestros registros de ruido medido, un informe acústico (anexo B) y una evaluación de los procedimientos de vuelo (anexo A). ↩